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通信系统与屏蔽门系统软件插口操纵的设计方案剖析

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通信系统与屏蔽门系统软件插口操纵的设计方案剖析

发布日期:2020-08-14 作者: 点击:

屏蔽门(Platformscreendoors,通称PSD)系统软件是智能化城市轨道工程项目的必需设备,它沿城市轨道站口边沿设定,将路轨区与站口侯车区防护,具备环保节能、环境保护和安全性等作用。安裝屏蔽门系统软件后,不但能够避免旅客坠落路轨而产生风险,保证旅客安全性,降低人为因素造成的泊车耽误,提升火车准时率,并且能够降低站口区与路轨区中间热冷气旋的互换,进而减少环控制系统的经营耗能,节省经营成本。

通信系统与屏蔽门系统软件紧密结合是屏蔽门自动化控制的关键步骤。除此之外,要能够更好地保证旅客的安全性及其确立自动驾驶的技术性基本,就务必完成屏蔽门与火车汽车车门的联动,并保证屏蔽门系统软件与通信系统的火车全自动安全防护(ATP)中间创建互锁关联。依据全球各大城市城市轨道工程项目的取得成功例子,屏蔽门广泛由通信系统开展操纵。广州市于2005年十月刚开始对已经经营的地铁一号线改装屏蔽门系统软件。此项工程项目预估总投资额度为1.484亿人民币RMB,是现阶段在我国较大 的一项城市轨道屏蔽门自动化控制。文中关键对广州市地铁二号线及一号线改装屏蔽门自动化控制中的西门子PLC通信系统与屏蔽门系统软件的插口开展剖析。

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1屏蔽门系统软件所需通信系统的标准及作用

(1)通信系统与屏蔽门系统软件的插口仅考虑到路线上的火车的顺向运作,但要考虑屏蔽门对泊车精密度的规定。仅有泊车精密度规定被考虑,通信系统才容许全自动或人力向火车和站口屏蔽门系统软件推送开关门指令。现阶段,用以广州市地铁二号线的LZB700M型中,ATP和ATO(火车自启动)系统软件是由德国西门子公司出示的,其火车定点停车的精密度ATO系统软件为±0.3m,通过率99.99%,ATP系统软件为±0.5m,已考虑屏蔽门对泊车精密度的规定。广州市地铁一号线一样选用LZB700M型ATP、ATO,现阶段火车泊车的精密度ATO系统软件为±0.5m,通过率99.5%,ATP系统软件为±1m。不难看出,要安裝屏蔽门最先务必改进火车的泊车情况,泊车精密度最少要做到ATO系统软件为±0.4m,通过率99.5%,ATP系统软件为±0.5m的规定;并要确保在火车泊车精密度为±400mm状况下,火车旅客门净开启度≥1200mm(屏蔽门门开总宽为2000mm)。

(2)仅有屏蔽门关掉的状况下火车才可以运作。ATP轨旁模块根据故障安全型汽车继电器键入触点接受当今屏蔽门的情况(PSD开关门或PSD闭店)。假如屏蔽门是开关门情况,ATP轨旁模块会设定一个安全性泊车点,不许一切火车驶进相对的地铁站站口。


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